精准用油技术大全之黏度匹配和特殊标识

发动机对润滑油要求也越来越高，如果选用的粘度不匹配，会造成动力下降、发动机磨损加剧，过早形成积碳油泥等问题，更有甚者会损害发动机，影响行车安全。今天英冠小编就来详细帮你理清楚如何选择适合的粘度匹配。

一、SAE标准

美国汽车工程师协会制定了机油黏度SAE分类法。包括不同粘度机油的低温动力粘度、低温泵送粘度、100℃运动粘度及HTHS高温高剪切粘度的范围。

二、V I 粘度指数

英文名:Viscosity Index.

粘度指数表示一切流体粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示流体粘度受温度的影响越小，粘度对温度越不敏感。

衡量油膜强度的重要指标：

矿物油只能达到70-120之间，

半合成与三类油在120-150之间，

全合成含PAO或酯类的机油可以达到140-200之间。

粘度指数越高，油膜的抗剪

切能力就越强，油膜强度受温度变化越小。

三、原厂标准

从目前来看，不只是日系汽车，包括2013年后生产的韩系车，德系车中装备大众EA888（第三代2.0T发动机车型），宝马B38、B48、B58发动机，以及奔驰M264、M256、OM654发动机的车型，都已经在推荐使用低粘度机油了。从理论上说，发动机和机油粘度的匹配，是在发动机设计之初就已经决定了。

随着发动机零部件的配合间隙越来越小，高粘度机油已无法满足润滑的要求。只有低粘度机油搭配更先进的添加剂配方，才加能够匹配发动机零件间更精密的间隙，重要一点，低粘度机油在节能减排的层面上，比传统的高粘度机油优势更明显，这足以让低粘度机油成为未来的发展趋势。

四、车龄和里程

车辆每8-10万公里增加一个粘度标号，比如0W-20——0W-30

由于磨损，活塞与汽缸壁之间的间隙变大，机油使用标号要比保养手册，建议高一个粘稠度标号的机油。

五、特殊标识说明

OFT：超级油膜技术

UFE：超级燃油经济性

UHP：超高燃油经济性、恶劣工况下的终极发动机保护

ULTRA LOW VISCOSITY：超低润滑粘度

TGDI：T便是Turbo，就是涡轮增压，GDI就是Gasoline Direct-Injection 汽油直接喷射。是指涡轮增压缸内燃油直喷发动机，融合涡轮增压中冷TCI、燃油缸内直喷GDI的发动机先进技术，具备动力强劲、燃油经济等优点。

TURBO：涡轮增压

FSI：燃料分层喷射技术

TFSI：就是带涡轮增压(T)的FSI发动机，简称TFSI，一般奥迪系列车型会这么称呼。大众系列直喷(I)且带涡轮(T)机械(S)双增压的发动机简称为TSI。

TSI：是Twinscharger(双增压=涡轮增压器Turbocharger+机械增压器Supercharger)Fuel Stratified Injection(燃油分层喷射)，T指双增压， S指分层，I 指喷射，Fuel意为燃料。机械+涡轮+分层直喷=TSI，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。

英冠新品英冠1号、极动、极享系列都有多种不同的粘度供车主选择，更快的启动保护性能、更好的节油能力，更好的抗磨性能以及对抗氧化性能的提升，让英冠新品在2020年成为机油行业的翘楚。

国六标准的全面实施，对汽车排放的标准越来越严格，低粘度机油势必会覆盖到高性能车型上。小排量涡轮增压发动机毫无疑问在这个环保大势下会成为内燃机领域的主角，英冠正是针对市场需求和发展趋势，同时从环保角度考虑，开发出既有高油膜强度，又有高抗剪切性能的全合成发动机油，再一次展现出英冠强大的品牌实力和前瞻科技，树立了润滑油环保绿色的新标杆。

    精准用油时代已经来临，小编对粘度匹配讲的很清楚了，黏度过小，无法进行有效润滑，黏度过大，流动性差，会形成更多积碳，最后造成故障影响正常运行。所以精准用油，科学保养，势在必行，让你的爱车动力持久如新。